trimite acest articol unui prieten Ultimele 5 articole din Test Drive Fiesta si treaba serioasa O Alfa mai altfel                                               Vezi toate articolele »

Hotariti sa dea lovitura si pe piata europeana de pick-up-uri, cei de la Mitsubishi si-au luat treaba foarte in serios, reusind un adevarat salt tehnic si estetic al proaspatului L200 fata de generatia trecuta. Fata de acesta s-au inregistrat plusuri la toate capitolele, schimbari majore survenind asupra confortului interior, al tinutei de drum, dar si al aspectului exterior.

Modificarea radicala a conceptiei legate de stilul ''truck'' ar putea insemna pentru mitsubishi un adevarat punct de cotitura in ceea ce priveste viziunea acestora despre viitorul clasei, un semn ca aspectul devine foarte important chiar si in cazul masinilor la care cuvintul de ordine ar trebui sa fie utilitatea.
De multe ori se intimpla ca schimbarile radicale de aspect sa fie insotite si de ''imbunatatiri'' ce stirbesc latura functionala. Experienta de peste 60 de ani a celor de la Mitsubishi a avut, se pare, meritul de a face ca noul L200 sa faca exceptie de la aceasta regula. Garda la sol uriasa, sistemul de tractiune si motorizarea cu totul noua, sunt doar citeva exemple in acest sens.

Interiorul este acum cel mai mare din clasa, lucru care trebuia evidentiat si de redesenarea acestuia. Inalta ergonomie obtinuta face ca interiorul lui L200 sa fie la fel de prietenos ca al unei limuzine, la aceasta contribuind si numarul mare de dotari disponibile.

Motorizarea este, cum supuneam si mai inainte, una noua si anume un diesel cmmon-rail de 136 CP si 316 Nm cuplu maxim. O caracterisitca importanta a acestuia este de natura economica, respectiv a intervalului de revizii ce a fost marit la 20.000 km. Faptul ca noul propulsor respecta deja norma de poluare EURO 4, face ca acesta sa fie si cel mai curat din aceasta clasa.

Transmisia a fost regandita, acum fiind disponibila si o cutie automata cu patru rapoarte, dar si un sistem de tractiune cu diferential central blocabil, ce permite cuplarea modului 4x4 si din mers, la viteze ridicate, iar pentru incursiuni offroad, exista reductorul mecanic., echiparea cu ABS, airbaguri pentru sofer si pasager. Chiar si sasiul a fost gindit pentru obtinerea unei rigiditati crescute, fiind totodata proiectat ca in caz de impact sa se deformeze controlat.

Pentru ca este disponibil pe piata din romania de la inceputul verii acestui an, am avut posibilitatea sa constat ''pe viu'' cum se descurca noul L200 in peisajul autohton. Pe autostrada Bucuresti-Pitesti am putut alerga in voie chiar si in ciuda gropilor de drum comunal ce se regasesc dupa primi 30 km. Masina a aratat ca poate face fata acestui regim, ajungand usor chiar si la 170Km/h. Pe drumurile virajate de munte am observat insa ca masa mare a masinii, impreuna cu garda la sol si suspensia destul de rigida, ai slabesc oarecum avantul. Mitsubishi L200 prefera insa terenul accidentat, pe care il stabate cu o usurinta ce ar mai putea sa o obtina doar tot una din suratele japoneze, Nissan Navara sau Toyota Hilux.

Gratie celor trei versiuni de caroserie disponibile, al avantajelor de ordin tehnic si de ce nu, al aspectului, noul L200 pare deplin pregatit sa faca fata concurentei din segmentul sau, dar si unui volum al vinzarilor de circa 35.000 unitati pe care Mitsubishi spera sa le vinda doar in Europa, unde sunt deja lideri de mai multi ani pe acest segment.

Razvan Loghin